近来，多家国内外车企都在增大对燃料电池的研发力度。近期的例子是，5月13日，丰田汽车公布声明称之为与马自达签订合作备忘录，构建双方商品、技术的有序。消息人士透漏，双方在技术领域的合作将主要牵涉到加快燃料电池研发。

　　这意味著，燃料电池技术将从丰田一家企业主引扩展至日系阵营，更进一步加快燃料电池的发展。分析认为，除了燃料电池技术的突破，以锂电池为代表的动力电池也转入了高速发展期，技术于是以加快成熟期，并必要承托新能源汽车销量的猛涨。　　燃料电池汽车成热点　　据理解，丰田与马自达将在燃料电池领域增强合作，主要应付各区域市场大大增强的废气法规。

这是丰田向市场发售第一款燃料电池汽车Mirai之后，又一车企重新加入燃料电池技术的研发阵营。　　事实上，燃料电池并非新兴事物，早于在上世纪90年代，市场之后蓬勃发展过一轮发展高潮，其使用铂金属作为催化剂的质子互相交换膜燃料电池，具备发电效率高、输入比功率低、寿命长、噪音较低、可室温启动等诸多优点。　　按照工作原理，燃料电池只不过是一个发电装置，而非电能恣意装置，其所须要的燃料是氢气。

氢气由燃料电池阳极转入，空气由阴极转入，经过催化作用后，质子被氧吸取至电池薄膜另一边，电子则构成电流，抵达阴极，借以构成电压驱动电机，构建车辆的长时间行经。　　据报，燃料电池汽车是新能源汽车发展的主要方向之一，多国正在增大投放争夺战市场。

其中，我国刚实施的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》中，在电动车补贴力度到2020年下降40%的大背景下，燃料电池汽车补贴则不实行退坡机制。　　目前，大众、现代、标准化、丰田、上汽等多家国内外车企都在增大对燃料电池的研发力度。

今年1月份，丰田宣告向全球免费对外开放了5680项有关燃料电池的专利技术，还包括了燃料电池、高压氢罐早已涉及掌控软件系统等等，企图加快燃料电池的普及。　　不过，大众汽车涉及人员也坦言，燃料电池作为汽车电气化战略的最重要组成部分，要想要短时间获得实质性突破，不存在相当大可玩性。　　动力电池技术多点开花　　分析认为，燃料电池技术虽为未来新能源汽车重点拓展技术，但现阶段新能源汽车用于的动力电池，于是以呈现多点开花之势。

　　目前，大部分新能源汽车用于的动力电池以铅酸电池技术、镍氢电池技术、锂电池技术居多。　　其中，铅酸电池技术尤为成熟期，生产成本较低，静电效率不俗，已构建大批量生产。

然而，铅酸电池有显著的短板，能量密度、比能量与比功率比较较低，无法超过理想的通勤距离，必要制约着该电池技术在新能源汽车领域的用于。　　而镍氢电池也转入就了成熟期，是混合动力车型电池中被大规模商业化运营的电池技术。数据统计资料，现有混合动力车型中，镍氢动力电池市场份额高达98%以上，丰田普锐斯、本田思域挂电式混合动力车皆用于了镍氢电池。

　　从动力电池发展趋势来看，锂电池才是未来的主力军，各个车企均将锂电池的研发作为新能源汽车的主攻方向。这还包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元材料等等。

一名日系品牌的技术人员回应，这主要是锂电池的工作电压低，是镍镉电池氢-镍电池的3倍；比能量平均165WH/㎏，是氢镍电池的3倍；再加体积小、质量重、循环寿命长、自放电亲率低等特点。　　目前，宝马i3、日产leaf、特斯拉ModelS、标准化Volt与福特Focus EV等车型，皆用于了锂离子电池技术。

而我国比亚迪新款E6则未来将会配备磷酸铁锰锂电池，该电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度容许，超过了三元材料水平（大约为150Wh/Kg），效率提高了60%。　　电池重复使用体系急需搭起　　电池技术的高速发展，必要推展了新能源汽车较慢发展。数据表明，4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比快速增长1.5倍；而前4月我国新能源汽车总计生产3.44万辆，同比快速增长近3倍。

　　不过，高速发展的新能源汽车也带给了另外的苦恼，未来动力电池大量重复使用将是被迫面对的问题。据预测，按现在新能源汽车发展速度估计，今年动力锂电池总计出厂量将超过2万至4万吨，到2020年堪称超过了12万至17万吨。　　目前，我国仅有在《节约能源与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出，要制订动力电池重复使用利用管理办法，创建动力电池梯级利用和重复使用管理体系，具体各涉及方的责任、权利和义务。引领动力电池生产企业强化对废旧电池的重复使用利用，希望发展专业化的电池重复使用利用企业。

　　北京理工大学教授吴锋回应，电动车虽然构建了零排放，但动力电池却享有高污染特点。我国不应未雨绸缪，在新能源汽车动力电池虽然仍未到大规模出厂期，建立相应的标准。

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